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 奧斯恩機場環(huán)境噪聲監(jiān)測應(yīng)用解決方案，符合GB9661—1988《機場周圍飛機噪聲測量方法》，為起飛降落環(huán)境提供數(shù)據(jù)支撐，為積塵環(huán)境科學(xué)降噪提供科學(xué)輔助。通過固定點+移動點+敏感點三位一體監(jiān)測數(shù)據(jù)采集，建立機場噪聲采集組網(wǎng)，分析各頻段聲壓、聲級，多種數(shù)據(jù)分析模型結(jié)合，繪制機場噪聲熱力圖。獨立平臺、加密服務(wù)器、管家式服務(wù)，為數(shù)據(jù)安全護航。

OSEN-Z01機場噪聲監(jiān)測站是集數(shù)字化多功能聲級計，數(shù)據(jù)采集傳輸系統(tǒng)于一體的噪聲監(jiān)測站點，設(shè)計用于測量各類噪聲的頻率計權(quán)和時間計權(quán)聲壓級、等效連續(xù)聲級、暴露聲級、統(tǒng)計聲級等多種聲學(xué)評價量，它具有積分平均、并行測量、統(tǒng)計分析、24h測量、1/1倍頻程、1/3倍頻程和室內(nèi)噪聲等7種工作模式供用戶選擇，同時儀器還提供了低頻A頻率計權(quán)，用于二次輻射噪聲測量。

1.機場周圍飛機噪聲測量方法，目前執(zhí)行GB9661-88《機場周圍飛機噪聲測量方法》，根據(jù)本監(jiān)測方法要求，監(jiān)測點位布設(shè)在主航道下按照不大于1km的間隔、側(cè)向不大于500m劃成網(wǎng)格，在網(wǎng)格內(nèi)取戶外開闊平坦處為測點。

2.根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)用機場建設(shè)工程》（2002.10.1）的要求，飛機噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測，一般在跑道兩端各3KM（大型機場適當(dāng)擴大），跑道兩側(cè)各500M范圍內(nèi)的居民、醫(yī)院、學(xué)校及其他對噪聲敏感目標(biāo)。

3.《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》（2022.7.1）改擴建機場聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測要求，測點一般布設(shè)在主要敏感目標(biāo)處，根據(jù)運輸機場起降架次確定監(jiān)測范圍，兩端X軸線距離和兩側(cè)Y軸線距離，機場噪聲評價范圍應(yīng)不小于計權(quán)等效連續(xù)感覺噪聲級70dB等聲級線范圍，其敏感目標(biāo)現(xiàn)狀飛機噪聲聲級可以通過測點飛機噪聲聲級的驗證和計算求得。

改擴建機場環(huán)評噪聲監(jiān)測布點

根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》，對于改、擴建機場工程，測點一般布設(shè)在主要聲環(huán)境保護目標(biāo)處，重點關(guān)注航跡下方的聲環(huán)境保護目標(biāo)及跑道側(cè)向較近處的聲環(huán)境保護目標(biāo)，測點數(shù)量可根據(jù)機場飛行量及周圍聲環(huán)境保護目標(biāo)情況確定，現(xiàn)有單條跑道、兩條跑道或三條跑道的機場可分別布設(shè)3～9、9～14或12～18個噪聲測點，跑道增加或保護目標(biāo)較多時可進一步增加測點。對于評價范圍內(nèi)少于3個聲環(huán)境保護目標(biāo)的情況，原則上布點數(shù)量不少于3個，結(jié)合聲保護目標(biāo)位置布點的，應(yīng)優(yōu)先選取跑道兩端航跡3km以內(nèi)范圍的保護目標(biāo)位置布點；無法結(jié)合保護目標(biāo)位置布點的，可適當(dāng)結(jié)合航跡下方的導(dǎo)航臺站位置進行布點。

機場驗收噪聲布點原則

1.確定的噪聲敏感點，驗收時必須要監(jiān)測，以驗證環(huán)評報告預(yù)測結(jié)果及減緩措施是否達到要求。

2.環(huán)評預(yù)測的等聲值線交界處的敏感點，在等聲值線交界處，適當(dāng)增加醫(yī)院、學(xué)校和居民點的監(jiān)測，邊界內(nèi)外牽涉到是否超標(biāo)或是否需要采取措施，通常預(yù)測結(jié)果與實際情況存在一定的差異，驗收監(jiān)測期間提供的數(shù)據(jù)，可以適度彌補預(yù)測存在的差異。

3.當(dāng)環(huán)評預(yù)測的飛行程序與實際運行的飛行程序發(fā)生變化時，要增加監(jiān)測點位，對于實際主起降方向擴大監(jiān)測范圍，避免發(fā)生預(yù)測結(jié)果因起降方向發(fā)生變化出現(xiàn)相反結(jié)果。

支線機場布點

小型支線機場起降機型基本是中小型飛機（B、C型），（B型機典型座位數(shù)小于70，C型典型座位數(shù)70-160）飛機由于機型限制聲源噪聲較小，每天起降架次在8-20次之間，主次起降方向明確，在跑道兩頭各3Km，跑道兩側(cè)各1Km的區(qū)域布點，如有醫(yī)院、學(xué)校應(yīng)適當(dāng)擴大監(jiān)測范圍。

大型機場布點原則

大型機場起降機型是大中小型飛機都有（B、C、D、E）一般是跑道長度2400-3400米，日起降架次大于100架次以上的機場，有大型飛機起降，飛機聲源較大，每日起降架次較多，時間相對集中，在跑道兩頭各3-6Km，跑道兩側(cè)各1Km的區(qū)域布點，如有醫(yī)院、學(xué)校應(yīng)適當(dāng)擴大監(jiān)測范圍。

超大型機場布點原則

這類機場一般是跑道長度3600-3800米，都會有2條以上跑道，日起降架次大于600架次以上的機場，有超大型飛機起降（E型飛機比例20%以上），飛機聲源較大，每日起降架次較多，時間相對集中，在跑道兩頭各6-10Km，跑道兩側(cè)各1.5-2Km的區(qū)域布點，如有醫(yī)院、學(xué)校應(yīng)適當(dāng)擴大監(jiān)測范圍。

大型機場起降區(qū)域飛機聲源噪音檢測管控系統(tǒng)

大型機場起降區(qū)域飛機聲源噪音檢測管控系統(tǒng)